Как стать райдером. Часть #1.

 

Статья для тех, кто только собирается попробовать горник, либо уже в теме, но недоволен собственным прогрессом.

 

Я взялся за написание по двум причинам:

Первая - некоторые люди думают, что горный снегоход это очень сложно и вообще за гранью их возможностей.

Когда я стал привлекать в тему товарищей совершенно чуждых миру снега, гор и мото-техники, я столкнулся с такой, реакцией, я показываю им фото\видео и говорю:"Смотрите, горный снегоход это очень круто и интересно! Поехали!" а мне отвечают:"Здорово, но это какие-то крутые парни, профессионалы, занимающиеся этим всю жизнь, а что ожидает меня, абсолютного новичка?"

Хочется ехидно ответить:"Лопата, друг мой, тебя ожидает лопата."

Но это уже не совсем правда.  Просто для примера, вот пара фоток, парень сидит шестой день на горнике:

А вот парни из Новосиба, с очень хорошим прогрессом за четыре месяца, фотки мартовские, а приезжали в школу в ноябре, не могли заехать в учебную горку пол дня, а контр-руление считали ругательством  :D.

Можно сделать вывод, что технический прогресс и появление снегоходных школ ускоряет процесс обучения кардинально.

 

Вторая причина для кучи буков - неудачный опыт людей, которые уже попробовали горник, но вместо позитива получили негативные впечатления.

В статье я постараюсь объяснить почему это происходит и как этого избежать.

 

Что же нужно чтобы стать крутым горным райдером?

Для этого нужно повышать эффективность каждой поездки в горы в пользу наката.

 

Я рассматриваю любое спортивное хобби с точки зрения отношения количества затраченного времени и сил к полученным эмоциям и времени проведенному в этих эмоциях.

Т.е. если уходят сутки на дорогу до места, если я плачу за проживание, питание, каждый день дополнительно трачу время,чтобы добраться непосредственно до точки старта или же решаю какие-то сопутствующие проблемы,

то я хочу провести остаток времени непосредственно внутри процесса ради которого приехал. Без поломок оборудования, без очередей,без утренних ожиданий похмельных друзей, погоды, ветра, подъемника и т.д.

Горный снегоход в этом плане дает очень выгодное отношение, именно поэтому, я забросил горные лыжи и теперь полностью посвящаю зимний сезон горнику.

При правильном использовании, горник - это одна большая, рычащая, адреналиновая железяка, где количество позитива определяется только нажатием на кнопку газа и вашим ОФП.

Именно исходя из оценки эффективности финансово-временных затрат я сформировал четыре составляющие удачного дня в горах.

 

Вне зависимости от того, абсолютный вы новчичок или же райдер с опытом, чтобы горный снегоход приносил максимальное удовольствие,планируя поездку, нужно дать правильные ответы на четыре вопроса:

 

Где катать? На чем катать? В чем катать? С кем катать?

 

Провал любого из этих пунктов может превратить ваши дни в горах в мучения вместо развлечения. Итак.

Где катать?

 

Частой ошибкой является попытка ездить на горнике в условиях для этого не пригодных.

Горник создан для гор, покрытых глубоким и обязательно мягким(желательно пушистым:) снегом.

Да, можно получать свою долю удовольствия и просто катаясь в деревне за баней, но эффективность этого процесса будет очень низкой.

Тем не менее, многие используют горник там, где нужен обычный утиль или турист и продают его через пару сезонов простоя.

Часто люди просто не понимают того колоссального потенциала возможностей, который реализуется горным снегоходом только в его естественной среде обитания.

И чтобы понять - нужно приехать и попробовать.

За прошедший сезон я очень часто слышал одну и ту же фразу от моих клиентов:

"Эд, ты испортил нам снегоходную тему дома. Нам теперь ВООБЩЕ не интересно катать у себя по полям."

Это говорят люди, которые на собственном опыте сравнили эффективность получения позитивных эмоций и пришли к выводу, что лучше потратить сутки на дорогу ради каталки в правильном горном формате, чем проехать 5000км за сезон по полям.

 

Так каким же должно быть идеальное место для горного снегохода?

Горы.

 

Они должны быть "катабельными". Прежде всего вас должна интересовать низкая лавинная опасность,

разнообразие склонов с большим диапазоном углов, от малых и умеренных до крутых и очень крутых.

Склоны и подходы к ним не должны быть заросшими непролазной тайгой или жестким кустарником.

Лучше всего - редколесье с большим количеством полян. Полное отсутствие леса тоже не очень здорово - повышается лавинная опасность и снижается интерес, т.к. лесное катание  это захватывающая тема для продвинутых райдеров, кроме этого лес сохраняет мягкость снега, уменьшая эффекты от воздействия солнца и ветра.

Горы не должны быть слишком суровыми, с длинными крутыми склонами, на которых залегают сверхобъемы снега,

готовые в любую минуту сорваться в лавину сокрушительной мощности. На такие горы лучше смотреть из далека.

Снег.

 

Снега должно быть много и обязательно в мягком состоянии. Вас врядли заинтересуют сотни километров задутого в "белый бетон" снежного покрова.

По такому снегу можно передвигаться и даже устраивать экспедиции, но вот на горнике на нем делать нечего.

Какой снег лучше - тут дело личных предпочтений, кто-то любит по-плотнее, чтобы ехалось везде, кто-то - воздушный паудер и друзей с лопатами.

Можно обозначить один критерий - для комфортного передвижения на горнике снег должен позволять траку запиливаться.

Снежный покров должен обновляться часто.

Четыре раза в месяц - отлично, два - нормально, один - так себе, если реже, то ваши шансы попасть на непиленные склоны становятся ничтожными, либо приходится пол бака тратить только на дорогу до целяка. К сожалению планировать поездку "под прогноз" могут не все, поэтому чем более снежное место вы выбираете, тем лучше.

Зона катания.

 

Чем больше территория с горным ландшафтом доступна на одном баке бензина, тем больше шансов кататься по нетронутому снегу, где до вас не было ни одного райдера.

Есть в РФ места с отличным оснежением и инфраструктурой, но к сожалению с очень маленькой зоной катания(пара катабельных склонов зажата скальными стенами суровых, непроходимых гор, или напротив, окружена равниной поросшей очень густым лесом), в таких местах все склоны испиливаются ровно за один день набега снегоходчиков.

Это одно из самых больших разочарований - приехать в специально  выделенный отпуск с любимым снегоходом и обнаружить полностью убитые "снегобратьями" горы. Поэтому, чем больше склонов на территории - тем лучше.

 

Еще одним плюсом является ограничение сложным ландшафтом доступа к части территории. Таким образом от вкусных мест и секретных долин, где всегда есть снег, отсекается большая часть "чайников", т.к. они просто не могут туда проехать, что одновременно является стимулом для них к саморазвитию.

Очевидно, чем выше ваш уровень катания и знание местности тем проще вам найти непиленный склон.

Еще один фактор способный запороть поездку - суровые погодные условия. Когда налетает буран с ураганным ветром, а видимость падает до нескольких метров, то хорошо бы иметь местечко в горах, закрытое от ветра, где можно хоть немного катнуть в дни непогоды... А лучше целую долину, которая оставляет снежную бурю далеко на верху, а на ваши довольные физиономии снежинки падают не спеша, хотя половина райдеров осталась пить чай в гостинице.

 

А теперь наглая и бессовестная реклама... мы не просто так выбрали именно Приисковый для организации школы и проката.

Это место удовлетворяет всем требованиям, чтобы обеспечить гарантированность каталки и максимальную независимость от погоды(правда, если уровень катания низкий, в буран придется протирать очки на учебке).

Можно съязвить, что парни из При - снобы, потому что здесь катать по склону, где есть хотя бы пара чужих следов - дурной тон :)

На чем катать?

 

Здесь распространенной ошибкой новичков является попытка катать в правильном месте на неправильном снегоходе.

С повышением вашего уровня катания происходит две вещи - с одной стороны, повышается ваша способность чувствовать технику, адаптироваться к ней и, если говорить о чисто практической  задаче где-то проехать, то вам становится как бы все равно на каком снегоходе это делать.

Вы, используя свой опыт, компенсируете недостатки техники.  С другой стороны, если говорить об эмоциях и заинтересованности в процессе, вы  становитесь более требовательны к снегоходу, т.к. ваш личный прогресс теперь находится в зоне продвинутых маневров, некоторые из которых возможны только при определенных технических характеристиках снегохода, а значит скорее всего вам очень важно какой именно снегоход под вами.

Начинающим же нужен снегоход, который прощает ошибки: легкий, маневренный, с производительной гусеницей и обязательно мощный. И если в мото и авто излишняя мощность чаще являются проблемой для новичка, отвлекающей от процесса обучения, то в теме горных снегоходов нет понятия "слишком мощный" снегоход, а лошадиные силы реализуются относительно мягко и безопасно, снижая количество засадок и время потраченное на вытаскивание снегохода из запила.

 

Поэтому двигатель желательно двухтактный не ниже 800см3, а длина трака 153 и больше.

Мой личный рейтинг горных снегоходов по маркам: Polaris, BRP, Arctic Cat.

При этом, есть горные снегоходы, которые на самом деле такими не являются и учиться на них покорять горы противопоказано(но при очень большом желании все же можно):

Все Ямахи в принципе, Все BRP и Поларисы до 2011 модельного года включительно, все четырехтактные турбовые Коты. Я рассматриваю снегоходы с точки зрения легкости и скорости обучения и говорю о точной, активной, маневренной технике езды в условиях ГЛУБОКОГО снега.

Если вас интересуют прямые прострелы по бетону снизу вверх и назад, то турбо ямаха лучший снегоход :)

 

Говоря о конкретных моделях, в моем понимании сейчас есть два хороших снегохода:

Polaris RMK 800(и модификация PRO) и BRP Summit t3 с 15.. и 16.. -дюймовыми траками.

Грядущий сезон вполне может перевесить чашу весов снова в сторону Полариса с его новой платформой Аксис, так что ждем снег :)

 

Еще один момент, который нужно рассматривать, говоря об эффективности катания - это ремонтная база или наличие проката. Горные снегоходы - довольно нежные по своей сути агрегаты и может быть очень обидно в первый день отломить бачок с тормозной жидкостью или загнуть винтом рычаги. У вас должен быть план Б на этот случай. Пока еще не везде, где есть горники, есть и оборудованные рем. зоны с магазином запчастей, но эта тема развивается.

Также развивается и тема аренды горных снегоходов, что тоже увеличивает ваши шансы не остаться сидеть в солнечный день у окошка, грустным взглядом провожая свою банду в горы.

 

Вопросы в чем и с кем катать будут обсуждаться в следующей статье.

 

(с) 01/08/2015 Кедринский Эдуард

Копирование и распространение данного материала только с разрешения автора.

+7(923)-324-2815